在邢臺(tái)交警的帶領(lǐng)下，晉城支隊(duì)一行實(shí)地觀摩了邢州大道、濱江路信號(hào)燈綠波帶提速工程，商廈崗等路口交通組織優(yōu)化，路口“借道左轉(zhuǎn)”、“直加右”可變車道，新式防遮擋信號(hào)燈，育紅小學(xué)“五個(gè)一”警校聯(lián)動(dòng)管理模式，交通信號(hào)優(yōu)化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室工作機(jī)制、流程和創(chuàng)新理念，實(shí)地體驗(yàn)優(yōu)化成效。

在兩地交警交流座談會(huì)上，邢臺(tái)交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)向晉城支隊(duì)做了經(jīng)驗(yàn)介紹。隨后，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)向晉城支隊(duì)介紹了我司在邢臺(tái)的服務(wù)項(xiàng)目和階段性初步成效。

2019年5月，邢臺(tái)交警正式引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雙方聯(lián)合成立“邢臺(tái)市交通信號(hào)優(yōu)化聯(lián)合研究室”。在這一年的時(shí)間里，技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助交警先后開展了多項(xiàng)交通信號(hào)優(yōu)化、交通組織設(shè)計(jì)工作。通過(guò)對(duì)城區(qū)100個(gè)路口個(gè)性化定制信號(hào)配時(shí)方案，對(duì)市區(qū)9縱9橫18條主干道實(shí)施“一路一策”優(yōu)化，打造了邢州大道、濱江路、中興大街、襄都路交通信號(hào)綠波帶，成功助力了邢臺(tái)市文明城市創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)了邢臺(tái)市道路交通提速。經(jīng)過(guò)多舉并措，邢臺(tái)市單個(gè)路口平均車速提升10%，平均排隊(duì)長(zhǎng)度下降近20%。

晉城交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)對(duì)邢臺(tái)市城市交通管理工作給予高度評(píng)價(jià)，達(dá)到了“小城市、大智慧，小投入、大收益”的良好效果。接下來(lái)，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)將再接再厲，協(xié)助邢臺(tái)交警為城市交通精細(xì)化、專業(yè)化、科學(xué)化管理貢獻(xiàn)一份力量。

路口概況

同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運(yùn)大道、嘉瑞大道、國(guó)道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。

圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖

表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表

本次協(xié)調(diào)路段全長(zhǎng)約1.7公里，共包含4個(gè)信號(hào)控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個(gè)路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設(shè)置的基本條件。

存在問(wèn)題

車輛停車時(shí)間長(zhǎng)，次數(shù)較多。

經(jīng)多次測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個(gè)路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴(yán)重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。

行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)從一個(gè)路口到下一個(gè)路口剛好進(jìn)入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個(gè)路口停車等待的情況。

圖2 美利花都路口停車等待

圖3 中德路口停車等待

表2 同康路車輛行程時(shí)間和平均車速（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路和方法

本次綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設(shè)施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個(gè)方向的路段，保障兩個(gè)方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時(shí)間，提高道路通行效率。

圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖

1.統(tǒng)一個(gè)路口公共周期

圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）

圖6 同康路沿線路口平峰流量圖

經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點(diǎn)路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。

2.各路口相位調(diào)整

美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。

在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，運(yùn)用搭接相位對(duì)路口進(jìn)行相位相序調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。

☆美利花都路口相位設(shè)計(jì)

圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）

圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）

☆同康路公租房路口相位設(shè)計(jì)

圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）

圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）

3、雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計(jì)

圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)同康路進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實(shí)現(xiàn)雙向不停車通過(guò)。

優(yōu)化效果

表4 同康路優(yōu)化前后效果對(duì)比

通過(guò)本次優(yōu)化，同康路東向西行程時(shí)間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時(shí)間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。

案例小結(jié)

根據(jù)道路通行需求與實(shí)際情況，攻城獅對(duì)同康路沿線路口進(jìn)行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎(chǔ)上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。

關(guān)鍵詞：掉頭、車道瘦身、相位調(diào)整

近日，廣州羊城晚報(bào)、金羊網(wǎng)、人民日?qǐng)?bào)、廣州新聞臺(tái)等媒體均報(bào)道了廣州市天河區(qū)車陂路-車陂北路口的交通優(yōu)化措施：該路口南進(jìn)口通過(guò)“車道瘦身”的方式增加了一條掉頭車道，緩解高峰期南往南掉頭車排隊(duì)擁堵的問(wèn)題，優(yōu)化效果顯著，小改動(dòng)大成效，得到媒體及市民的一致好評(píng)。

配合廣州交警實(shí)施的“車道瘦身”措施，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)同步對(duì)車陂路-車陂北路口調(diào)整信號(hào)控制及相位配時(shí)方案，使優(yōu)化效果最大化。以上優(yōu)化措施具體如何實(shí)現(xiàn)呢？接下來(lái)將為大家一一展現(xiàn)。

路口概況

車陂路-車陂北路口位于廣州市天河車陂北片區(qū)，是由車陂路和車陂北路相交而成的Y形路口。路口南邊為車陂路與廣園快速路互通立交，北邊為環(huán)城高速與車陂、大觀路互通的車陂立交。路口周邊主要有廣氮花園、中?？党腔▓@等住宅區(qū)、車陂建材集散中心，高峰期機(jī)動(dòng)車出入需求和過(guò)境需求較大。

圖1 車陂路-車陂北路口位置示意圖

圖2 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化前）

問(wèn)題分析

優(yōu)化前南進(jìn)口共5條車道，分別為掉頭、左轉(zhuǎn)掉頭、直行、直右、右轉(zhuǎn)。

晚高峰時(shí)段車陂路-車陂北路口南進(jìn)口掉頭車流量大，通行能力不足，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，車輛隨意穿插、擠占車道，影響路口交通秩序，影響南往北方向的主線車輛通行。

圖3 南進(jìn)口掉頭車輛排隊(duì)長(zhǎng)，阻擋左轉(zhuǎn)車（優(yōu)化前）

從數(shù)據(jù)分析，南北進(jìn)口直行車小時(shí)通過(guò)流量大，左轉(zhuǎn)掉頭混合車道車流量相對(duì)較小，但左轉(zhuǎn)掉頭混合車道飽和度卻大于1，說(shuō)明車道通行能力低。研判分析該流向在相位設(shè)計(jì)及綠信比分配上已不能更優(yōu)，判斷目前的車道數(shù)已不能滿足需求。

表1 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

1.利用“車道瘦身”，重新分配車道功能

通過(guò)測(cè)量南進(jìn)口車道寬度，考慮車道瘦身的可能性，確保車道寬度符合國(guó)標(biāo)要求，把掉頭、左轉(zhuǎn)混合車道分離，并設(shè)置階梯式停止線，符合掉頭和左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡。

優(yōu)化后共6條車道，分別為2掉頭、1左轉(zhuǎn)、3直行，在確保直行、左轉(zhuǎn)車道數(shù)和綠燈放行時(shí)間不變的前提下，增加1條掉頭車道，充分考慮提高掉頭車的通行能力。

圖4 車陂路-車陂北路口南進(jìn)口車道分布圖（優(yōu)化后）

2.重設(shè)相位方案，增加南進(jìn)口掉頭車的綠燈時(shí)間

其他燈組放行相位不變，增加南進(jìn)口掉頭燈組在C相位行人專用相位放行，對(duì)其他方向車流運(yùn)行基本無(wú)影響。由于南進(jìn)口增加了掉頭車道，提升了掉頭車輛的通行效率，后期可考慮降低路口周期，減少各流向車輛的紅燈等待時(shí)間。

圖5 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1.提升道路通行能力

2020年4月13日正式實(shí)施后，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭車道分離，車道通行能力明顯提升，因此考慮降低了路口運(yùn)行周期，降低機(jī)動(dòng)車及行人紅色燈等待時(shí)間。

從下表數(shù)據(jù)分析，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭混合車道分離后，左轉(zhuǎn)及掉頭車道的飽和度均低于0.5，在綠信比基本不變的情況下，說(shuō)明車道通行能力明顯提升；南北方向直行車道飽和度輕微下降，能夠保持原來(lái)較好的通行能力。

表2 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化后）

2.改善停車延誤

從滴滴信控平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)，優(yōu)化前南往北方向路段一周工作日平均停車延誤為24.83秒，優(yōu)化后為17.42秒，優(yōu)化率為30%，優(yōu)化效果明顯。

圖6 一周工作日南往北方向平均停車延誤優(yōu)化前后對(duì)比

3.減少排隊(duì)長(zhǎng)度，清空排隊(duì)車輛

優(yōu)化前，掉頭及左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長(zhǎng)，左轉(zhuǎn)車容易占用直行車道，影響南往北方向主線車流正常運(yùn)行。優(yōu)化后，掉頭車道排隊(duì)長(zhǎng)度明顯減少，每周期相位綠燈結(jié)束后，排隊(duì)車輛基本能夠清空。

案例總結(jié)

車陂路-車陂北路口實(shí)施“車道瘦身”，給南進(jìn)口增加1條掉頭車道，是廣州交警“雙微改造”的又一個(gè)經(jīng)典成功的案例。

為了提高路口空間利用率，兩條掉頭車道的停止線呈現(xiàn)了階梯式，實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候較多小車為了提高通行效率，會(huì)從兩條停止線之間的實(shí)線違規(guī)駛離車道。為使“車道瘦身”的措施優(yōu)化效果更佳，后續(xù)計(jì)劃調(diào)整兩條停止線之間的實(shí)線為虛實(shí)線，提高掉頭車輛通行效率。

“車道瘦身”，是一種交通組織方法，通過(guò)降低原有車道的有效寬度，從而騰出空間，實(shí)現(xiàn)新增車道，達(dá)到提升通行效率、改善交通運(yùn)行狀況的目的。另外，這樣的改造措施也減少了原來(lái)南進(jìn)口處流向間的干擾，改善了交通秩序，提升了交通安全，優(yōu)化效果更是一箭雙雕。

出城優(yōu)先、配時(shí)方案、綠波協(xié)調(diào)

荔新大道作為增城區(qū)進(jìn)出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，影響上下游多個(gè)路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場(chǎng)走一遭–

路段概況

荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國(guó)道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進(jìn)城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國(guó)道出城車流。

圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀

存在問(wèn)題

（1）晚高峰車流量大，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)，影響其他路口通行。

荔新大道-匯太路口在晚高峰時(shí)段南、北進(jìn)口車流量大，南進(jìn)口車輛排隊(duì)至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運(yùn)行。

圖2 晚高峰車流量流向圖

（2）路口清空時(shí)間不足，導(dǎo)致車輛需多次停車等待。

荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時(shí)間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動(dòng)時(shí)間，間接降低了道路通行效率。

表1 兩路口晚高峰配時(shí)方案

圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時(shí)距圖

優(yōu)化措施

攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導(dǎo)策略，將荔新大道晚高峰時(shí)段分為兩個(gè)時(shí)段：①出城時(shí)段17：30-18：10，②入城時(shí)段18：10-18：30，并且路口信號(hào)配時(shí)方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個(gè)晚高峰時(shí)段，針對(duì)兩個(gè)綠信比相差較大的配時(shí)方案，出城配時(shí)方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時(shí)間，使出城方向車輛不會(huì)因清空時(shí)間不足而多次停車，造成時(shí)間上的浪費(fèi)，入城方案亦如此。

表2 兩路口精細(xì)化晚高峰方案和協(xié)調(diào)

圖4 路段出城方向時(shí)距圖

圖5 路段入城方向時(shí)距圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，晚高峰時(shí)段荔新大道通過(guò)車流量數(shù)比起初期建設(shè)綠波帶時(shí)增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達(dá)荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時(shí)間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時(shí)間。

圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況

圖7 優(yōu)化后車輛排隊(duì)情況

表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表

圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時(shí)間

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個(gè)方向兩套配時(shí)方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時(shí)段里配時(shí)方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機(jī)行車體驗(yàn)，縮短路口晚高峰持續(xù)的時(shí)間，優(yōu)化效果明顯。

近日，小編收到熱心網(wǎng)友留言，聲稱有的路口雖然設(shè)計(jì)了非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，但是收效甚微，許多非機(jī)動(dòng)車仍然占用行人斑馬線停車等待。攻城獅“掐指一算”，估計(jì)是因?yàn)榈缆窏l件有限、空間不足，待行區(qū)的面積小不適合進(jìn)行“蓄水式”放行吧。

在南寧，攻城獅也遇到了在現(xiàn)有條件下不方便大面積劃分非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的問(wèn)題，不過(guò)，在這里攻城獅靈機(jī)一動(dòng)，移動(dòng)了斑馬線、停車線的位置，多措并舉科學(xué)合理地設(shè)置了待行區(qū)。

路口概況

園湖北路-建政路路口位為十字型路口，位于南寧市市中心地帶，其中南北向?yàn)閳@湖北路，與多條東西向城市干線道路相交，沿線住宅小區(qū)密集、各類商業(yè)繁華，高峰時(shí)段交通壓力非常大。路口東西向?yàn)榻ㄕ?/b>，沿線有大片住宅小區(qū)和單位宿舍樓，另有銀行、快遞點(diǎn)、學(xué)校，以及多個(gè)企事業(yè)單位，交通相當(dāng)繁忙。