“綠波”在城市交通中非常常見，它有提高道路通行效率、減少停車等待時(shí)間、節(jié)能減排、降低污染的作用。接下來讓我們跟著攻城獅一起到溫州，看看他們?nèi)绾斡谩熬G波”奏響“城市交通協(xié)調(diào)曲”。

路口概況

甌江路總長6000多米，南北兩側(cè)是銀行、酒店、會(huì)所、公園等場(chǎng)所以及沿江防洪堤景觀帶。本次優(yōu)化的路段為環(huán)城東路至惠民路，全長3460米，共10個(gè)路口，雙向5-6車道，設(shè)有機(jī)非隔離，道路雙黃實(shí)線分隔，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，道路限速50km/h。

圖1?甌江路協(xié)調(diào)路段10個(gè)路口分布圖

表1 甌江路協(xié)調(diào)路段10個(gè)路口情況表

存在問題

1.全路段實(shí)施單向協(xié)調(diào)控制

在行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)路口停車現(xiàn)象，這較大地影響了行車速度，降低了駕駛員的舒適感。

2.路段之間行駛速度有差異

以甌越大橋?yàn)榻缫詵|至惠民路段，車流量較少，平均車速較快，而以西至安瀾亭路段車流量有明顯的增多，行車的速度緩慢。

優(yōu)化方案

1.統(tǒng)一公共周期

通過調(diào)研,確定關(guān)鍵交叉口為甌江路-惠民路，平峰協(xié)調(diào)周期為120s。

2.更換相位順序

在不影響到路口正常運(yùn)行的情況下，調(diào)換甌江路-東明路路口的相序，以達(dá)到最優(yōu)的綠波協(xié)調(diào)效果。

3.精細(xì)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)速度

為了切合實(shí)際情況，攻城獅在設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方案時(shí)，針對(duì)該路段為單位設(shè)計(jì)不同的協(xié)調(diào)速度，以滿足車輛的實(shí)際速度需求。

圖4 協(xié)調(diào)速度示意圖

4.采用智能化工具協(xié)調(diào)時(shí)距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)望江東路-環(huán)城東路至甌江路-惠民路的平峰時(shí)段雙向協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖5 甌江路綠波

優(yōu)化效果

表2 溫州大道平峰時(shí)段運(yùn)行效果評(píng)測(cè)表

通過本次優(yōu)化，望江東路-環(huán)城東路往甌江路-惠民路方向行程時(shí)間節(jié)省約162s，平均行駛速度提高約43.4%，停車次數(shù)減少5次；甌江路-惠民路往望江東路-環(huán)城東路方向行程時(shí)間節(jié)省約3s，平均行駛速度提高約1.8%，停車次數(shù)減少2次。

案例小結(jié)

本案例通過調(diào)換部分路口配時(shí)方案相序，在不影響路口的情況下達(dá)到雙向不停車的綠路協(xié)調(diào)效果，盡可能提高主干道的通行效率，方便了市民的出行。

現(xiàn)在，越來越多城市路段使用綠波，甚至是全天綠波，然而全天綠波并非每時(shí)都適用。在進(jìn)行路段緩堵中，全天綠波方案對(duì)于一些車流量小的地市、縣級(jí)城市是比較適合，但在許多車流量大、路段條件較差的大城市，全天綠波反而可能會(huì)加劇路段擁堵，綠波的設(shè)置反而華而不實(shí)。接下來就讓攻城獅帶我們?nèi)ンw驗(yàn)一下如何合理使用綠波。

學(xué)府路是昆明市一條貫穿東西的單行主干道，往東連接小菜園立交橋通往環(huán)城北路，往西連接黃土坡立交橋通往西二環(huán)，作為連接一環(huán)與二環(huán)的中軸路，地理位置尤為重要。路段周邊分布著昆理工大學(xué)、民族大學(xué)、開放大學(xué)、冶金學(xué)院四所大學(xué)，全天流量較大，且路段附近正在進(jìn)行地鐵施工，大面積的占道施工大大增加了路段的通行壓力。

圖1 學(xué)府路路段地理位置圖

1.地鐵圍擋施工，車道占用嚴(yán)重。學(xué)府路進(jìn)行地鐵施工，部分路段車道占用面積超過50%，僅有兩條車道可通行。

圖2 地鐵施工占道

2.早晚高峰車流飽和度大，車流易積壓。學(xué)府路為單行車道，東往西僅能公交車通行，且周邊為學(xué)校區(qū)域，高峰時(shí)車流易積壓，難以消散。

圖3?車流嚴(yán)重積壓

3.停車次數(shù)多。通過多次路口測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，西往東7個(gè)路口平均停車3次，停車次數(shù)較多，行車體驗(yàn)感較差。

1.重新劃分時(shí)段，調(diào)整配時(shí)。路段間車流量不穩(wěn)定，變化較大，針對(duì)該問題，采用精細(xì)化劃分時(shí)段，設(shè)置早高峰、早平峰、午平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰方案，確保每個(gè)路口運(yùn)行不少于6套配時(shí)方案。

2.設(shè)置不同時(shí)段協(xié)調(diào)方案。早晚高峰路段車流量大，難以實(shí)現(xiàn)綠波，采用協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)蓄水式放行；平峰時(shí)段車流量相對(duì)較少，對(duì)路段7個(gè)路口實(shí)施綠波方案。

圖4?平峰路口周期及相位差參數(shù)

圖5 平峰綠波協(xié)調(diào)示意圖

經(jīng)攻城獅妙手回春，學(xué)府路虹山北路至小菜園立交路段停車次數(shù)由3次減少為1次，平均行駛速度由40km/h提升為45km/h，全程行駛時(shí)間由原來10分鐘減少為6分鐘，為通行該路段的廣大市民節(jié)省了出行時(shí)間。

接下來通過一個(gè)視頻更直觀展現(xiàn)優(yōu)化后的效果→→

同時(shí)，為了更好呈現(xiàn)學(xué)府路的平峰綠路效果和早晚高峰的協(xié)調(diào)效果，攻城獅評(píng)估了高德地圖提供的大數(shù)據(jù)。優(yōu)化前（8月）平均擁堵指數(shù)為1.55，優(yōu)化后（10月）平均擁堵指數(shù)為1.28，優(yōu)化后擁堵指數(shù)下降約17.4%。

圖6?優(yōu)化前后高德數(shù)據(jù)評(píng)估

本期的黑板報(bào)我們的攻城獅就根據(jù)路段平峰車流量小的特性，對(duì)學(xué)府路進(jìn)行平峰綠波設(shè)置，而早晚高峰采取緩堵的協(xié)調(diào)設(shè)置。因此綠波設(shè)置應(yīng)該因時(shí)制宜、因地制宜，只有適合的才是最好的。

話說，有的路口全天只運(yùn)行一套方案，半夜出門過馬路都需要等半天，這樣的路口不塞人的心也塞，不禁感慨，人與人之間最遙遠(yuǎn)的距離莫過于，我們能看見彼此，你在路口的一邊，而我在路口的另一邊，今天又是“翻山越嶺”的一天~

那么這個(gè)困擾廣大人民群眾的問題又是如何解決的呢？接下來就讓攻城獅帶領(lǐng)我們“跨過山和大?！保按┻^人山人海”吧！

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道相交形成的路口，是新、老城區(qū)重要的連接點(diǎn)。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，而陸水湖大道周圍則分布大量住宅區(qū)。該路口7：40-8：40與17：20-18:40這兩個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，四個(gè)進(jìn)口車流量全天差異較大。

圖1 廣電局路口地理位置圖

1.路口全天實(shí)施一套放行方案。導(dǎo)致平峰、低峰時(shí)段出現(xiàn)長時(shí)間的綠燈空放現(xiàn)象，而高峰時(shí)段路口則嚴(yán)重?fù)矶?，極大影響居民出行的舒適度。

圖2 平峰時(shí)段路口空放現(xiàn)象

2.東左轉(zhuǎn)尾車滯留，阻礙南進(jìn)口車輛通行。該路口不是標(biāo)準(zhǔn)的十字路口，南出口車道較窄，而大量左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入，導(dǎo)致尾車滯留較多，排空較慢，嚴(yán)重影響南進(jìn)口直行的有效綠燈放行時(shí)間。

圖3 尾車滯留現(xiàn)象

1.精細(xì)調(diào)整配時(shí)。將路口全天分為低峰、平峰、高峰等8個(gè)時(shí)段，確保路口最大周轉(zhuǎn)效率，降低路口空放時(shí)間與高峰排隊(duì)等候時(shí)間。

表1 優(yōu)化后配時(shí)方案表

2.設(shè)置東進(jìn)口單放相位全紅時(shí)間。通過設(shè)置全紅時(shí)間來控制尾車，進(jìn)行有效清空，減少路口沖突，提升路口轉(zhuǎn)換效率。

圖4 東進(jìn)口實(shí)施全紅相位放行

通過本次優(yōu)化，高峰時(shí)段東往南方向左轉(zhuǎn)車輛停車次數(shù)從3次降為1次，路口通行效率提高。東進(jìn)口10分鐘通行流量從170pcu提升219pcu，提高28.9%。路口各進(jìn)口方向均能實(shí)現(xiàn)一次排隊(duì)通過。

表2 路口優(yōu)化前后情況對(duì)比

接下來，黑板報(bào)君將通過優(yōu)化前后的對(duì)比視頻給大家更直觀地展現(xiàn)優(yōu)化效果：

首先是優(yōu)化前路口晚高峰的交通情況：

接下來是優(yōu)化后路口晚高峰的交通情況：

本案例通過精確劃分全天各時(shí)段運(yùn)行方案，最大限度提高了主干道東左轉(zhuǎn)通行效率，較大程度地減少了東左轉(zhuǎn)向停車次數(shù)，減少紅燈等待時(shí)間，提升駕駛員行車舒適度。

在后期的優(yōu)化中，攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)長度等綜合情況，適當(dāng)微調(diào)周期。在保證東往南通行效率較高的情況下兼顧其他方向通行效率，提高整個(gè)區(qū)域的綜合通行效率和綠燈時(shí)間利用率。

話說近日，武林高手攻城獅云集非聯(lián)網(wǎng)近距離路口，為解決路口交通問題出謀劃策。據(jù)說高手一放大招，瞬間兩大路口天下太平，車輛瀟灑通過，不留下一片云彩，skr~~。

究竟是何招數(shù)？竟有如此神通？且看下文分解。

長江三路-新立河?xùn)|路、長江三路-新立河西路兩大交叉口均位于濱州市濱城區(qū)市西街道，西側(cè)為新立河西路、東側(cè)為新立河?xùn)|路，中間由新立河橋相連，沿途大多為住宅區(qū)。兩大交叉口相隔約117米，均設(shè)置了非聯(lián)網(wǎng)信號(hào)燈，車輛通行過程需連續(xù)停車，影響了市民的出行體驗(yàn)。

圖1 兩大短距離路口地理位置圖

圖2 長江三路-新立河?xùn)|路路口信息圖

圖3 長江三路-新立河西路路口信息圖

1.交通基礎(chǔ)設(shè)施未完善。因交通基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，信號(hào)機(jī)無法進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。

2.信號(hào)機(jī)配時(shí)方案不合理，未精細(xì)劃分時(shí)段。通過對(duì)信號(hào)機(jī)及全天車流的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，信號(hào)機(jī)全天執(zhí)行單一方案，而全天車流主要以東西直行車輛為主，配時(shí)方案與車流量嚴(yán)重不匹配。

圖4?長江三路-新立河?xùn)|路流量流向圖

圖5?長江三路-新立河西路流量流向圖

表1 優(yōu)化前的配時(shí)方案

3.短距離路口之間需多次連續(xù)停車，市民出行體驗(yàn)差。經(jīng)調(diào)研，兩路口間距為117米，高峰期由東向西方向平均排隊(duì)長度為10輛，平均每次路段行程時(shí)間為1分32秒，平均等待時(shí)間57秒，等待時(shí)間約占路段行程時(shí)間的三分之二；西向東方向平均排隊(duì)長度為8輛，平均每次路段行程時(shí)間為1分24秒，平均等待時(shí)間52秒，等待時(shí)間過長，造成市民行車體驗(yàn)較差。

1.保留全放方位。根據(jù)全天車流量統(tǒng)計(jì)得出，東西直行方向?yàn)橹饕嚵髁飨?，而南北方向高峰時(shí)段并無嚴(yán)重車流沖突，因此，保留全放相位。

圖6 相位設(shè)計(jì)圖

2.統(tǒng)一兩大路口運(yùn)行周期，優(yōu)化配時(shí)方案，精細(xì)劃分時(shí)段。根據(jù)全天車流量的調(diào)研，精細(xì)化時(shí)段，分出早-平-晚-低四個(gè)時(shí)段，并對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保主要流向車輛有足夠的通行時(shí)間，同時(shí)減少其他相位的空放時(shí)間，提升運(yùn)行效率。

表2 優(yōu)化后兩大路口配時(shí)方案

3.統(tǒng)一校準(zhǔn)時(shí)鐘，方案同步下發(fā)運(yùn)行。通行車輛不停車的關(guān)鍵在于兩信號(hào)機(jī)的同步運(yùn)行。所以，要做到時(shí)鐘及方案的同步，讓誤差縮減至最低。

經(jīng)優(yōu)化，車輛均可全天不停車通過兩大短距離路口，不僅提高了通行效率，節(jié)省大量等待時(shí)間，而且行車體驗(yàn)大大提升。

表3?長江三路-新立河?xùn)|路路口優(yōu)化前后通行能力對(duì)比

表4 長江三路-新立河西路路口優(yōu)化前后通行能力對(duì)比

表5 優(yōu)化前后行車時(shí)間對(duì)比

通過本次優(yōu)化案例，我們的攻城獅發(fā)現(xiàn)，在車輛需經(jīng)過多次停車方可通過兩大短距離路口，且兩大路口信號(hào)機(jī)設(shè)備不支持聯(lián)網(wǎng)的情況下，通過統(tǒng)一兩大路口的運(yùn)行周期，精細(xì)化分時(shí)段，校準(zhǔn)時(shí)鐘和配時(shí)方案的同步下發(fā)，依然可以實(shí)現(xiàn)“不停車”通過短距離路口的效果！

“左刺拳，右直拳，左勾拳，K.O！”

在拳擊比賽中，拳擊手進(jìn)攻時(shí)常常利用各種單一拳法的組合連續(xù)攻擊，使對(duì)手顧此失彼，從而擊中對(duì)手！今天，在路口優(yōu)化中，攻城獅也利用這樣一種“組合拳”的形式將路口擁堵問題K.O。那么優(yōu)化過程中的“組合拳”包括什么呢？

路口概況

莆田市區(qū)的溪南路口位于荔城大道與溪南路交叉處，路口南北走向?yàn)槔蟪潜贝蟮?，是進(jìn)出城的主要車流方向，東西走向?yàn)橄下?，由于東進(jìn)口正處于施工狀態(tài)。目前將路口封閉為T型路口。該路口周邊分布住宅小區(qū)、公園等，人流量較為集中，存在較大的人車沖突。

此外，該路口與下游路口距離較近，間距為260米，容易出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象。因此，該路口一直采用黃閃的放行方式控制。

圖1 路口現(xiàn)狀示意圖

問題調(diào)研

從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案、運(yùn)行情況數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在的問題有：

1.路口全天候黃閃，存在機(jī)非沖突的安全隱患。然而一旦啟動(dòng)紅綠燈，就會(huì)出現(xiàn)擁堵回溢的問題。

2.溪南路口的支路車流較少，容易出現(xiàn)空放或者行人過街不足的情況。路口的南北側(cè)行人過街距離較長，約30m。

3.溪南路口與下游路口的周期不協(xié)調(diào)。北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道時(shí)常處于空放狀態(tài)，而北進(jìn)口掉頭口封閉，導(dǎo)致車輛前往路口掉頭，并占用直行車道，降低了路口的通行效率。

圖2 北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道空放

4.路口東進(jìn)口出于施工狀態(tài)，影響車輛的正常通行。路口并未用圍欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，導(dǎo)致北進(jìn)口車輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。

圖3 東進(jìn)口施工未用護(hù)欄進(jìn)行封閉

優(yōu)化方案

1.通過增加南進(jìn)口“搭接相位”，保障北側(cè)行人的安全過街，解決黃閃時(shí)人車沖突的安全隱患。

圖4 優(yōu)化前相位圖

圖5 優(yōu)化后相位圖

2.采用“重復(fù)放行”的放行方式。縮短車輛的排隊(duì)長度，提高車輛通行效率，從而解決車輛回溢問題。

3.將溪南路口與下游路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)置。減少車輛的停車次數(shù)，提高路口的通行效率以及防止回溢。

圖6 溪南路口與下游路口綠波帶圖

4.合理劃分時(shí)段，設(shè)計(jì)精細(xì)配時(shí)方案。根據(jù)實(shí)際車流量不同時(shí)段的分布，對(duì)路口進(jìn)行時(shí)段劃分，并根據(jù)各時(shí)段的交通流量分布，設(shè)計(jì)配時(shí)方案。

早高峰：增加南北進(jìn)口對(duì)放相位，應(yīng)對(duì)早高峰進(jìn)城車輛較多的情況。

晚高峰：優(yōu)先放行南往北單邊出城方向的車輛，防止排隊(duì)溢出至檢察院路口。

周末：上午優(yōu)先放行北往南進(jìn)城方向的車輛，下午及晚高峰優(yōu)先放行南往北出城車輛。

次晚高峰：減少西左轉(zhuǎn)、南左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間，增加至出城單邊放相位，保障出城車輛能及時(shí)清空，減少回溢現(xiàn)象的發(fā)生。

表1 優(yōu)化前的配時(shí)方案

表2 優(yōu)化后的配時(shí)方案

5.完善交通組織。用護(hù)欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，減少北進(jìn)口車輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。開通北進(jìn)口掉頭口，并將右轉(zhuǎn)車道修改成直右車道，通過車道的利用率，增加直行車輛的通行效率。

圖7?東進(jìn)口護(hù)欄封閉

圖8 北進(jìn)口掉頭口開通和車道的更改

優(yōu)化效果

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長度都有不同程度的下降，其中北進(jìn)口改善最明顯。早高峰除北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空。晚高峰時(shí)段北進(jìn)口和南進(jìn)口基本一次排隊(duì)就能通過。整體上來看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。

圖9 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（早高峰）

圖10 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（早高峰）

圖11 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（晚高峰）

圖12 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（晚高峰）

案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見影。搭接相位、重復(fù)放行、綠波協(xié)調(diào)以及交通組織的完善都很常見，但是將這三種放行方式進(jìn)行疊加，每個(gè)放行方式都有本身的意義，得出來的可不是1+1+1+1=4，而是1+1+1+1=暢通無阻。本次優(yōu)化既減少溪南路口與檢察院路口的回溢現(xiàn)象，又保障了這兩個(gè)路口的綠波協(xié)調(diào)效果。?

古希臘著名哲學(xué)家阿基米德說：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我能翹起一整個(gè)地球?！?/p>

針對(duì)特定時(shí)段的特定路口，振業(yè)優(yōu)控的攻城獅也可以說：“只需一個(gè)配時(shí)方案，我能瓦解整個(gè)路段擁堵?！?/p>

那么，問題來了，在什么樣的時(shí)間，遇到什么樣的路口，攻城獅僅需一招就能解決問題呢？詳情請(qǐng)看下文。

路口概況

民族大道-楓林路口，是由民族大道、仙葫大道和楓林路三條道路相交的十字路口。該路口東近南寧市東城區(qū)高速進(jìn)出口，往北可達(dá)鳳嶺片區(qū)和火車東站，往南則為南寧市瑯東客運(yùn)站，路口日常車流量大。

圖1 路口地理位置圖

圖2 民族大道-楓林路口基礎(chǔ)信息圖

圖3 民族大道-楓林路口全天放行方案

問題調(diào)研

經(jīng)調(diào)研，民族大道-楓林路口為進(jìn)出城的關(guān)鍵路口，與市內(nèi)其他路口車流規(guī)律不一樣，在晚上22點(diǎn)到23點(diǎn)30分之間，民族大道西進(jìn)口會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，該時(shí)段西進(jìn)口方向左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長，導(dǎo)致路口時(shí)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。且優(yōu)化前路口在夜間只有一套時(shí)段方案，該配時(shí)方案無法應(yīng)對(duì)夜間高峰車流變化。

圖4 優(yōu)化前西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)情況

優(yōu)化方案

攻城獅通過數(shù)據(jù)調(diào)研分析，由于原方案不能適應(yīng)夜間高峰車流的變化，故根據(jù)需求設(shè)置一個(gè)小高峰配時(shí)方案，以解決西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長的情況。

表1 民族大道-楓林路口優(yōu)化前配時(shí)方案

表2 民族大道-楓林路口優(yōu)化后配時(shí)方案

優(yōu)化效果

經(jīng)攻城獅妙手回春，車輛平均排隊(duì)長度由32輛減少至13輛，解決了西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長的問題，22點(diǎn)到23點(diǎn)30分該時(shí)段內(nèi)路口不再出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，優(yōu)化效果顯著。

圖5 優(yōu)化后西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)情況

表3 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛優(yōu)化前后排隊(duì)數(shù)據(jù)對(duì)比

接下來通過一個(gè)視頻，更加直觀展現(xiàn)優(yōu)化前后的對(duì)比情況：

案例小結(jié)

本案例通過開展連續(xù)的實(shí)地調(diào)研，明確了路口的實(shí)際需求，制定符合路口特殊交通情況的專用配時(shí)方案，確保了配時(shí)方案與路口需求相符合。雖然只是小小的改動(dòng)，但通過精細(xì)化的信號(hào)控制設(shè)置，往往能以低成本達(dá)到優(yōu)化效果，解決交通問題。

“左轉(zhuǎn)那個(gè)燈額，一眨眼就沒了，秒讀完還不變色”、“紅燈亮得明晃晃，等得妹子我空著急”、“此“老虎口”能進(jìn)不能出”…..

別東張西望了，吐槽的就是你——五岔路口。都說你那兒風(fēng)水不好，上下班遇見你真是呵呵噠。莫慌，接下來就請(qǐng)我們的攻城獅亮相，來解解五岔路口的風(fēng)水之謎。

路口概況

興盛路-巍山路交叉口是大理城區(qū)內(nèi)不規(guī)則的五岔路口，其中東西走向?yàn)橹鬈嚵鞣较?，南北走向車流相?duì)較少。該路口周邊分布大量的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、娛樂場(chǎng)所等，是人流、車流的集聚地。該路口日均車流量較大，早晚高峰時(shí)段路口時(shí)常發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。

（PS：該路口設(shè)有過街天橋，無需考慮行人過街）

圖1 路口地理位置圖

圖2 交叉口基礎(chǔ)信息圖

問題調(diào)研

1.路口周期過大。高峰時(shí)段路口周期高達(dá)213秒，車輛等待紅燈時(shí)間較長，車流易聚集、難消散。

圖3?路口車流積壓造成擁堵現(xiàn)象

2.車流離散嚴(yán)重。該路口東、西進(jìn)口車流不對(duì)稱，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛多而直行車輛少，西進(jìn)口則剛好相反。因東進(jìn)口為展寬路段，后續(xù)車輛跟不上，且放行時(shí)間較長，導(dǎo)致車流離散嚴(yán)重，放行時(shí)間較為浪費(fèi)。

圖4?東進(jìn)口車流離散嚴(yán)重

3.車道劃分不合理。西進(jìn)口僅有一條直行車道、一條左轉(zhuǎn)車道，常出現(xiàn)直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛搶道現(xiàn)象，極易造成擁堵或引發(fā)交通事故。

圖5?西進(jìn)口車道條件較差

4.配時(shí)方案不合理。由于該路口車流不穩(wěn)定，全天僅設(shè)計(jì)3個(gè)運(yùn)行方案，導(dǎo)致有些時(shí)段進(jìn)口車流出現(xiàn)排隊(duì)長或空放現(xiàn)象。

表1 優(yōu)化前路口配時(shí)方案

圖6 優(yōu)化前路口交通情況

優(yōu)化方案

針對(duì)路口存在的問題，項(xiàng)目組結(jié)合實(shí)際情況展開多次調(diào)研分析，并設(shè)計(jì)以下優(yōu)化方案：

1.采用“少量多次”放行，減少車流離散。根據(jù)東西進(jìn)口車道和車流不對(duì)稱的情況，對(duì)路口放行方式重新設(shè)置。將東西進(jìn)口原放行方式調(diào)整為單口放行，并對(duì)車流離散嚴(yán)重的東進(jìn)口進(jìn)行“重復(fù)放行”，從而有效控制東進(jìn)口的車流，提高東進(jìn)口的放行效率，減少車流延誤。

圖7 優(yōu)化前路口放行方式

圖8 優(yōu)化后路口放行方式

2.精細(xì)化路口配時(shí)方案，合理放行進(jìn)口道車流。經(jīng)多次調(diào)研后，攻城獅對(duì)路口配時(shí)方案重新設(shè)置，并根據(jù)車流的運(yùn)行現(xiàn)狀重新劃分路口時(shí)段方案，合理放行進(jìn)口道車流。

表2 優(yōu)化后路口配時(shí)方案

3.重新施畫西進(jìn)口標(biāo)線，減小排隊(duì)長度（未實(shí)施）。將西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道改為直左車道，減小西進(jìn)口的排隊(duì)長度，提高西進(jìn)口的放行效率。

優(yōu)化效果

接下來，攻城獅將通過視頻帶我們了解優(yōu)化前后興盛路-巍山路東進(jìn)口的交通情況對(duì)比，首先看看早高峰時(shí)段的對(duì)比情況：

接下來看看晚高峰時(shí)段的對(duì)比情況：

從以上視頻我們可以看到，該路口經(jīng)過優(yōu)化后，車輛的實(shí)際通行率都有不同程度的提高。早晚高峰各進(jìn)口的平均排隊(duì)長度也有很大程度的下降，尤其是東進(jìn)口早晚高峰時(shí)段車輛平均排隊(duì)長度改善極為明顯。東進(jìn)口、南進(jìn)口、北進(jìn)口車輛均僅需經(jīng)過一次排隊(duì)就可通過路口，西進(jìn)口由原來三、四次排隊(duì)降低到一次就可通過。

案例小結(jié)

該案例主要根據(jù)路口的現(xiàn)狀特點(diǎn)，通過一個(gè)周期“重復(fù)放行”的方式來聚集和消散車輛，減少綠燈損耗，提高通行效率，優(yōu)化后效果顯而易見。

不過，此招雖妙，當(dāng)須慎用，因地制宜，效果更好。