當我們攻城獅遇到棘手的問題路口，采用“信號優(yōu)化”不能徹底解決問題時，就會找“交通組織”來幫幫忙了。本期，請大家跟隨黑板報君的步伐，看看昆明項目組是腫么利用車道功能，大幅度提升通行效率的吧！

路口概況

前興路-綠蔭大道路口是由城市主干道前興路與次干道綠蔭大道交匯形成的T字路口，以南北向車流為主，北進口直行、左轉車流量較大，東北方向為萬達廣場，日常進出車流量大，西進口為停車場入口，進入停車場車流量較小。

圖1 路口實景圖

圖2 優(yōu)化前路口基本信息圖

從早晚高峰流量流向圖看，南北直行、北左轉為主要車流，小時車流量在1400-2400pcu左右。路口早晚高峰流量如下所示：

圖3?前興路-綠蔭大道路口早晚高峰流量流向圖

問題調研

嘿嘿嘿，勤奮的攻城獅說干就干，通過路口調研，發(fā)現(xiàn)以下問題：

1.車道劃分不合理。通過實地調研，發(fā)現(xiàn)該路口南進口全天時段掉頭、左轉車流量較?。恐芷谄骄?-2輛），左轉、掉頭車道長期空置，直行車流排隊較長，擁堵嚴重。

圖4 前興路與綠蔭大道南進口車輛排隊情況

2.路口相位設計不合理。前興路北進口直行、左轉及掉頭車流量均大，排隊較長，采用目前相位放行，出現(xiàn)直左相互干擾、車流離散，導致北進口通行效率低，大部分車流需二次排隊。

圖5 前興路與綠萌大道北進口排隊情況

3.路口周期過大。前興路-綠蔭大道交叉口，為兼顧各方向車流通行，路口平均周期為185秒以上，周期過大造成路口等待時間較長，車流易聚集、難消散。

優(yōu)化措施

發(fā)現(xiàn)問題后，攻城獅表示沒有在怕，腦袋一轉，解決方法信手拈來！so easy！

1.將南進口內側左轉、掉頭車道改為直行車道。禁止左轉和掉頭，從而提高南往北進城方向車流通行效率。

圖6 優(yōu)化后路口基本信息圖

2.調整相序。搭接北進口全放相位，同時為緩解北進口左轉非機動車與直行機動車的沖突，采用先放行北進口左轉，再放行北進口直左的相位，通過連續(xù)放行北進口車流，提高北口車流通行效率。

圖7 優(yōu)化前路口運行方案

圖8 優(yōu)化后路口運行方案

3.重新調整配時。將原周期185秒壓縮至156秒，減少路口車流等待時間。

優(yōu)化效果

優(yōu)化過程中，攻城獅使用無人機進行調研及跟進優(yōu)化后的效果，通過無人機技術更直觀了解交叉口存在問題及跟蹤優(yōu)化后效果，給大家一個優(yōu)化前后交通情況對比視頻體會一下。

北進口優(yōu)化前后交通情況對比視頻如下：

南進口優(yōu)化前后交通情況對比視頻如下：

透過視頻，我們可以看到，優(yōu)化后南進口車輛排隊長度減少，由原來的32輛大幅度減少至3-6輛，車流已能一次清空，無二次排隊現(xiàn)象。

圖9 早高峰優(yōu)化前后南進口排隊長度

同時，北進口直行、左轉車輛排隊長度減少，由原來的35輛減少至3-5輛，直左干擾消除，通行效率大幅度提升。

圖10 早高峰優(yōu)化前后北進口排隊長度

哇撒！攻城獅大神們一出手，這優(yōu)化效果絕對沒話說，優(yōu)秀！

另外，采用滴滴數(shù)據(jù)對優(yōu)化前后各方向延誤數(shù)據(jù)進行評估，數(shù)據(jù)采集以7月（優(yōu)化前9-14日）與8月（優(yōu)化后9-14日）全日延誤進行對比，優(yōu)化后，路口各方向延誤均大幅度降低，優(yōu)化效果明顯。

圖11 優(yōu)化前后全日北往南方向左轉延誤對比

圖12 優(yōu)化前后全日北往南方向掉頭延誤對比

圖13 優(yōu)化前后全日北往南方向直行延誤對比

圖14 優(yōu)化前后全日南往北方向直行延誤對比

案例小結

本案例以“交通組織”為主、“信號優(yōu)化”為輔，根據(jù)路口實際流量情況，犧牲少量車流通行權，最大程度提升了路口的通行效率，合理利用了車道功能；另外，攻城獅們通過無人機調研跟蹤、滴滴數(shù)據(jù)分析等方式進行路口數(shù)據(jù)采集，為優(yōu)化方案設計和跟蹤提供支撐，確保調控效果達到最優(yōu)。

666，我們的攻城獅又亮出一手好牌，請收下黑板報君的膝蓋！

近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！

路段概況

西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。

圖1 西河路位置示意圖

存在問題

1、路段中共5個路口，路口間距短，各路口間未進行協(xié)調控制，高峰時段，路口車流回溢嚴重。

圖2 西河路各路口距離示意圖

2、各路口均壓縮出口車道，拓展進口車道，導致南北出口不能及時清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進口右轉車流造成沖突，形成節(jié)點擁堵，影響路口通行效率。

圖3 右轉車流與直行車流匯流

圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖

3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴重，部分路口存在空放現(xiàn)象。

優(yōu)化方案

針對西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進行高峰調研、平峰測量，與現(xiàn)場民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內疏”的整體優(yōu)化思路，調整路口交通組織與優(yōu)化路口信號配時兩措并舉，力爭打通節(jié)點、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗。

1、外截內疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。

圖5 截流控制策略

2、調整路口交通組織：常青路-西河路東進口右轉流量較大，右轉控流后，一條車道無法滿足排隊要求，故調整常青路-西河路東進口車道，將兩左兩直一右的車道設置調整為兩左一直兩右。

圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖

3、優(yōu)化路口信號配時：對常青路-西河路路口放行相位相序作對應調整，將東進口不受燈控的右轉車流進行控制，緩解北出口通行壓力。

圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位

4、對西河路設置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對西河路早晚高峰與平峰均設置了不同的協(xié)調控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。

圖8 早高峰協(xié)調控制示意圖

圖9 平峰協(xié)調控制示意圖

圖10 晚高峰協(xié)調控制示意圖

優(yōu)化效果

1、通過對西河路-常青路交叉口東進口右轉車流進行控制以及對路口放行相位進行調整后，有效緩解了右轉車流對北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。

圖11 路口控右后通行效果

2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個南往北平均通行時間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。

表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比

案例小結

在路口距離較短的路段中，合理設置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調整路口交通組織，對其他方向的匯流車輛進行適當控制，會有意想不到的效果。